魯迅先生曾經說過：“實際上本沒有路，只是走的人多了也便成了路”，是啊，隨著技術的進步，對于目前來說路的結構采用瀝青路面結構，這是無法舍棄的，鋼渣作為瀝青混凝土的替代集料，在瀝青路面工程中的應用是怎樣的呢？
隨著我國經濟不斷的發展，高速公路建設事業也迅猛的發展起來。特別是90%的高速公路路面結構形式均采用瀝青路面結構形式。大量使用的天然集料以達到了供不應求的狀況，因此人們考慮鋼渣作為瀝青混凝土的替代集料。
從路面使用情況看，路面表層基本平整，表面粗糙，顆粒分布均勻。路面無擁包，無膨脹拱起現象，路表面有一些因為施工而引起的微小裂紋，并未出現開裂、松散等路面病害現象，并且表現出了良好的抗滑特性以及優良的路用性能。
鋼渣瀝青混凝土路面的鋪筑取得了較為理想的效果。而且對于鋼渣在瀝青路面中替代普通天然集料的使用，經濟與社會意義相當重大。
鋼渣處理設備，賦予廢渣無限能量，鋼渣加工工藝流程簡單，能夠達到較高的投入產出比。
鋼鐵工業的發展，鋼渣數量日益增多，完全舍棄未免太浪費，為了能夠實現對其的利用，經過破碎、磁選、烘干、粉磨等工藝處理后，創造良好的經濟效益，消除環境污染。
鋼渣微粉的國家標準簡介 本標準規定了用于水泥和混凝土中的鋼渣粉的術語和定義、技術要求、試驗方法、檢驗規則、包裝、標志、運輸及貯存。本標準適用于水泥和混凝土中用鋼
實現鋼鐵固廢“零排放”,是鋼鐵企業轉變生產方式，為鋼鐵業綠色發展、循環經濟提供有力支撐。國內冶金渣處理走出了一條自主創新的發展新路,代表了鋼鐵業循環經濟和
一塊被鋼渣和建筑垃圾覆蓋的地 ，居然搖身一變成為茄子園，你可能想象不到吧，但是這是一件真實的事情，在新區人工湖東南角的一片菜地里，接待處的張金枝利用閑暇時間，對其進行治理和改造，才有了茄子可以摘。
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